軍用固定翼飛機首次實現了復合材料的應用。隨著性能和減重效果的提高，復合材料銑刀在軍用飛機加工上的應用和地位逐年增加。它的發展大致可以分為兩個階段。

　　第一階段始于20世紀60年代。隨著商用聚丙烯腈基碳纖維的工業化生產，連續碳纖維增強復合材料開始應用于軍用飛機的垂直尾翼和水平尾翼等受力大、尺寸大的二次承載部件。在此期間，第三代戰斗機，如F-15、F-16、米格29和幻影2000，都采用了復合材料，復合部件占飛機總質量的5%~10%。

　　第二階段始于20世紀70年代末。隨著復合材料性能的不斷提高和制備技術的逐步成熟，復合材料開始應用于飛機主軸承結構中。殲-18戰斗機首次采用復合機翼。因此，復合材料的航空應用進入了一個新時代。在此期間，戰斗機機體結構質量的20%~50%由復合材料制成。例如，法國陣風戰斗機的機翼、尾翼和垂直尾翼均由復合材料制成，復合材料占總結構質量的30%以上。美國B-2隱形轟炸機用復合材料制造了許多機身部件，復合材料的使用率達到50%。歐洲A400M大型運輸機的垂直尾翼、水平安定面、方向舵、副翼、前機身和機翼蒙皮均由復合材料制成。到目前為止，先進的復合材料已廣泛應用于飛機的一次和二次承載部件，復合材料已成為重要的航空材料。

固定翼飛機復合材料銑刀特點：

  采用德國本土納米級棒材粒度介于0.2μm-0.5μm之間的極細微晶粒材質，適用于加工復合材料材料（HRC≤62°）。

  Balzers巴爾查斯涂層。雙涂層使硬加工達到最佳化，具備頂級涂層結合力的基層（減震功能），具備卓越抗氧化、紅硬性以及隔熱屬性的功能層，優化的涂層表面。

  適用于航空復合材料加工。

  同時具備切削性能與高精度的刃口設計。

  能最大限度抑制毛刺的發生，實現高精密加工的鋒利刃口造型。

  采用全新Balzers鍍膜技術，提供穩定的刀具加工壽命。

  固定翼飛機銑刀在復合材料加工領域達到前所未有的加工品質和耐久性能。

  h5柄徑公差，適用于熱縮刀柄。