復(fù)合材料銑刀在旋翼機(jī)加工上的應(yīng)用有哪些?今天來(lái)寶精工小編帶大家來(lái)了解一下。

　　旋翼機(jī)依靠螺旋槳的旋轉(zhuǎn)來(lái)獲得升力。葉片必須承受離心力和升力等各種應(yīng)力，這對(duì)葉片材料的強(qiáng)度和疲勞性能提出了更高的要求。低空墜落和彈藥損傷的損傷容限設(shè)計(jì)要求材料具有良好的力學(xué)性能和抗損傷能力以及較低的自重。因此，復(fù)合材料成為旋翼機(jī)的重要結(jié)構(gòu)材料。1979年，美國(guó)陸軍航空應(yīng)用技術(shù)研究所制定了“先進(jìn)的復(fù)合材料機(jī)體計(jì)劃”。 在ACAP計(jì)劃中，1980年代，根據(jù)ACAP計(jì)劃出現(xiàn)了具有sicol sky s-75、bell d 292、波音360等全復(fù)合材料機(jī)體的試驗(yàn)機(jī)。與普通金屬結(jié)構(gòu)機(jī)體相比，復(fù)合材料機(jī)體的應(yīng)用大大降低了直升機(jī)的質(zhì)量(重量)和維護(hù)費(fèi)用，同時(shí)顯示了優(yōu)異的抗墜落和彈傷容許性能，以V-22“鷹”旋轉(zhuǎn)翼機(jī)為例，機(jī)體和機(jī)翼的大部分結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛接頭和緊固裝置。

      20世紀(jì)90年代以來(lái)，旋翼飛機(jī)采用復(fù)合材料達(dá)到新的高度，“虎”直升機(jī)機(jī)體復(fù)合材料在結(jié)構(gòu)質(zhì)量中所占比例超過(guò)80%，而“阿帕奇”武裝直升機(jī)則采用復(fù)合材料旋翼，在降低自重的同時(shí)大幅度提高動(dòng)力性能。隨著復(fù)合材料技術(shù)的不斷發(fā)展，復(fù)合材料在直升機(jī)上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。21世紀(jì)初，歐洲聯(lián)合開(kāi)發(fā)的NH-90直升機(jī)使用了90%的復(fù)合材料，空重僅為5~5.5t，最大起飛質(zhì)量近10t，隱身性能優(yōu)異，充分體現(xiàn)了復(fù)合材料帶來(lái)的減重效果和隱身效果。

　　大量使用復(fù)合材料制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件是現(xiàn)代飛機(jī)制造史上的革命性變化，大大減輕了飛機(jī)的重量，同時(shí)提高了強(qiáng)度、抗疲勞性和耐腐蝕性能。利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、激光、計(jì)算機(jī)斷層掃描等技術(shù)，可以提高復(fù)合材料在生產(chǎn)過(guò)程中的性能穩(wěn)定性，提高復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量，更可靠地保證飛機(jī)的安全性能。同時(shí)，隨著高強(qiáng)度碳纖維大規(guī)模生產(chǎn)的逐步實(shí)現(xiàn)，復(fù)合材料飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的制造成本不斷降低，加工旋翼機(jī)的數(shù)控銑刀要求日益增加。來(lái)寶imc根據(jù)客戶所提供的要求，工程師研發(fā)出一款專門針對(duì)復(fù)合材料加工的旋翼機(jī)銑刀。

旋翼機(jī)銑刀的特點(diǎn)：

  采用德國(guó)本土納米級(jí)棒材粒度介于0.2μm-0.5μm之間的極細(xì)微晶粒材質(zhì)，適用于加工復(fù)合材料材料（HRC≤62°）。

  Balzers巴爾查斯涂層。雙涂層使硬加工達(dá)到最佳化，具備頂級(jí)涂層結(jié)合力的基層（減震功能），具備卓越抗氧化、紅硬性以及隔熱屬性的功能層，優(yōu)化的涂層表面。

  復(fù)合材料專用刀，超高精度！R精度±3um。

  同時(shí)具備切削性能與高精度的刃口設(shè)計(jì)。

  能最大限度抑制毛刺的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)高精密加工的鋒利刃口造型。

  采用全新Balzers鍍膜技術(shù)，提供穩(wěn)定的刀具加工壽命。

  在復(fù)合材料加工領(lǐng)域達(dá)到前所未有的加工品質(zhì)和耐久性能。

  采用OnePass連磨，R角刃與外周刃的無(wú)縫連結(jié)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)高精度加工！