碳復合材料機加銑刀在飛機上的應用經(jīng)歷了從無軸承部件、主軸承部件(尾翼級)到主軸承部件(機身和機翼等)加工的發(fā)展過程。并已成為加工飛機結(jié)構部件的主要切削工具。

      海外民航客機復合材料的使用量和發(fā)展趨勢。從剛開始應用復合材料的時代,其使用量在16%范圍之內(nèi),且增長率并不是很大;直至2008年之后,以A380民航客機,B787民航客機為主,復合材料在飛機中的使用量產(chǎn)生了明顯轉(zhuǎn)變,A380民航客機復合材料使用量超出30%,B787民航客機使用量乃至超過60%。

民航客機復合材料常用的有哪幾種：

  第一代脆性復合材料(1976-1986)

　　本環(huán)節(jié)意味著型號為DC-12型號,用以非頂撐構造,包含A310,MD82,B757,B767, MD11,MD90,B727/737,DC-12等型號。復合材料用量小于10%，復合材料立銑刀的應用部位有副翼、方向舵、擾流板、整流罩等。

  第一代或第二代韌性復合材料(1986-2000)

　　現(xiàn)階段具有代表性的飛機類型是A320，用于輔助軸承結(jié)構，包括A320、A321、A330、B777和其他飛機類型。復合材料用量為10%-15%，復合材料銑刀的應用部位包括副翼、方向舵、擾流板、整流罩、平尾、地板、天線罩、前門、發(fā)動機吊架、內(nèi)外襟翼等。

  第三代及以上韌性復合材料(2000-—2010年)

　　現(xiàn)階段的代表性型號為A380 A380、B787，用于主軸承結(jié)構。復合材料用量為20%~50%。第三代及以上韌性復合材料的應用以及先進復合材料成型技術和制造工藝的采用，如A380客機的RTM和RFI成型技術以及B787客機的自動層壓技術，大大增加了復合材料在飛機上的使用。

       空客受到波音復合材料高使用率的威脅，計劃將A350復合材料的使用率提高到52%，以與B787競爭。碳復合材料機加銑刀在飛機加工中的應用及其性能水平已成為飛機進步的重要標志之一。

碳復合材料機加銑刀特點：

  采用德國本土納米級棒材粒度介于0.2μm-0.5μm之間的極細微晶粒材質(zhì)，適用于加工復合材料（HRC≤62°）。

  Balzers巴爾查斯涂層。雙涂層使硬加工達到最佳化，具備頂級涂層結(jié)合力的基層（減震功能），具備卓越抗氧化、紅硬性以及隔熱屬性的功能層，優(yōu)化的涂層表面。

  適用于航空復合材料加工。

  同時具備切削性能與高精度的刃口設計。

  能最大限度抑制毛刺的發(fā)生，實現(xiàn)高精密加工的鋒利刃口造型。

  采用全新Balzers鍍膜技術，提供穩(wěn)定的刀具加工壽命。

  碳復合材料機加銑刀在復合材料加工領域達到前所未有的加工品質(zhì)和耐久性能。

  h5柄徑公差，適用于熱縮刀柄。

       德國來寶imc刀具是德系高端切削刀具著名制造商，成立于1986年，總部在德國，有臺灣，瑞士和日本三大生產(chǎn)基地，其中臺灣生產(chǎn)基地總投資額達到7000多萬美元，占地面積50781m2。主營：航空航天銑刀、鈦合金銑刀、高溫合金銑刀、復合材料銑刀、鎳基合金銑刀、不銹鋼銑刀、石墨銑刀、鋁合金銑刀、金剛石銑刀、pcd銑刀等硬質(zhì)合金刀具，是航天航空、醫(yī)療、軍工、汽車、人工智能等世界500強專供企業(yè)。

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